Auto ściąga na bok, kierownica jest przekręcona lub opony zużywają się nierówno? To znak, że czas na ustawienie geometrii. Mierzymy i regulujemy zbieżność oraz kąty zawieszenia.
Prawidłowa geometria poprawia prowadzenie, skraca drogę hamowania i wydłuża żywotność opon.
Co obejmuje usługa
- Pomiar geometrii 3D
- Regulacja zbieżności przód/tył
- Kontrola kątów zawieszenia
- Diagnostyka po naprawie zawieszenia
- Raport z pomiaru
Kiedy ustawić geometrię
- auto ściąga w jedną stronę na prostej i równej drodze
- kierownica stoi krzywo podczas jazdy na wprost
- opony zużywają się po wewnętrznej lub zewnętrznej krawędzi
- wymieniałeś drążki, końcówki drążków, wahacze lub amortyzatory
- było mocne uderzenie w krawężnik albo wjazd w głęboką dziurę
- zakładasz nowy komplet opon i chcesz, żeby zużywał się równo
- opony piszczą na zakrętach już przy niewielkiej prędkości
Co właściwie regulujemy
Zbieżność określa, czy koła danej osi są ustawione równolegle, czy lekko zbiegają się lub rozbiegają z przodu. To ona ma największy wpływ na zużycie opon i reguluje się ją praktycznie w każdym aucie, zwykle na drążkach kierowniczych. Pochylenie (camber) to nachylenie koła w pionie, a wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (caster) wpływa na stabilność i powrót kierownicy do środka.
W wielu autach pochylenia i wyprzedzenia nie da się regulować albo da się tylko w ograniczonym zakresie. Jeśli pomiar pokazuje, że są poza normą, zwykle oznacza to wygięty lub zużyty element zawieszenia, który trzeba najpierw wymienić. Tylna oś ma regulację tylko w części konstrukcji, na przykład w zawieszeniach wielowahaczowych.
Od czego zależy cena
Ustawienie geometrii kół zaczyna się od 150 zł. Cena zależy od tego, czy regulujemy tylko przód, czy obie osie, ile kątów da się ustawić w danym aucie oraz od stanu śrub i końcówek drążków, które bywają zapieczone. Jeśli w zawieszeniu są luzy, najpierw trzeba wymienić zużyte części, bo regulacja na luźnym zawieszeniu nie utrzyma się. W niektórych nowszych autach po zmianie geometrii producent zaleca też kalibrację kamery systemów wspomagających. Kwotę znasz przed pracą.
Jak wygląda usługa
- kontrola ciśnienia w oponach i sposobu ich zużycia
- sprawdzenie luzów w zawieszeniu i układzie kierowniczym
- pomiar kątów obu osi i porównanie z danymi producenta
- regulacja zbieżności, a jeśli konstrukcja pozwala, także pochylenia, oraz ustawienie kierownicy na wprost
- omówienie wyników przed regulacją i po niej
- jazda kontrolna
Co grozi przy złej geometrii
Już niewielka odchyłka zbieżności sprawia, że opona na każdym kilometrze lekko szoruje bokiem po asfalcie. Skutkiem jest szybsze i nierówne zużycie bieżnika, większe opory toczenia, a przez to wyższe spalanie, oraz gorsza stabilność przy hamowaniu i na mokrej nawierzchni. Krzywa kierownica albo ściąganie bywają też pierwszym sygnałem zużytych tulei, luzu na końcówkach drążków lub wygiętego wahacza, dlatego pomiar geometrii zawsze łączymy z kontrolą zawieszenia.
