Авто тягне вбік, кермо стоїть криво або шини зношуються нерівномірно? Час робити розвал-сходження. Вимірюємо та регулюємо сходження і кути підвіски.
Правильна геометрія покращує керованість, скорочує гальмівний шлях і подовжує термін служби шин.
Що входить у послугу
- Вимірювання геометрії 3D
- Регулювання сходження перед/зад
- Контроль кутів підвіски
- Діагностика після ремонту підвіски
- Звіт про вимірювання
Коли робити розвал-сходження
- авто тягне вбік на прямій рівній дорозі
- кермо стоїть криво під час руху прямо
- шини зношуються по внутрішньому чи зовнішньому краю
- ви міняли кермові тяги, наконечники, важелі чи амортизатори
- був сильний удар об бордюр або потрапляння в глибоку яму
- ви ставите новий комплект шин і хочете, щоб він зношувався рівномірно
- шини верещать у поворотах уже на невеликій швидкості
Що саме регулюється
Сходження показує, чи стоять колеса однієї осі паралельно, чи трохи сходяться або розходяться спереду. Саме воно найбільше впливає на знос шин і регулюється практично на будь-якому авто, зазвичай кермовими тягами. Розвал (camber) є нахилом колеса по вертикалі, а кастер (поздовжній нахил осі повороту) впливає на стабільність і повернення керма в центр.
На багатьох авто розвал і кастер не регулюються або регулюються в невеликих межах. Якщо замір показує, що вони поза нормою, зазвичай це означає, що якийсь елемент підвіски погнутий чи зношений і його спершу треба замінити. Задня вісь регулюється лише на частині конструкцій, наприклад на багатоважільній підвісці.
Від чого залежить ціна
Розвал-сходження починається від 150 zł. Ціна залежить від того, чи регулюємо ми лише передню вісь, чи обидві, скільки кутів можна виставити на конкретному авто, і від стану болтів і кермових наконечників, які бувають закислими. Якщо в підвісці є люфти, спершу треба замінити зношені деталі, інакше регулювання не втримається. На деяких новіших авто після зміни геометрії виробник рекомендує ще й калібрування камери систем допомоги водієві. Суму ви знаєте до початку робіт.
Як проходить послуга
- перевірка тиску в шинах і характеру їхнього зносу
- перевірка люфтів у підвісці та кермовому керуванні
- замір кутів обох осей і порівняння з даними виробника
- регулювання сходження, а якщо дозволяє конструкція, то й розвалу, виставлення керма прямо
- розбір результатів до та після регулювання
- контрольна поїздка
Чим загрожує неправильний розвал-сходження
Навіть невелике відхилення сходження призводить до того, що шина на кожному кілометрі злегка треться боком об асфальт. У результаті протектор зношується швидше й нерівномірно, зростає опір коченню, а з ним і витрата пального, погіршується стабільність під час гальмування та на мокрій дорозі. Криве кермо чи відведення вбік бувають і першою ознакою зношених сайлентблоків, люфту в кермових наконечниках або погнутого важеля, тому замір кутів ми завжди поєднуємо з перевіркою підвіски.
